Pilnos priekabos ir puspriekabės turi didelių skirtumų pagal konstrukciją, laikomąją galią, veikimą ir taikomus scenarijus.
Pilnos priekabos priekis ir skyrius gali būti visiškai atskirti. Priekinė dalis neatlaiko krovinio svorio ir daugiausia naudojama vilkimui. Jo struktūra yra gana paprasta, jungtis tarp pagrindinės transporto priemonės ir priekabos yra gana fiksuota ir turi didelę keliamąją galią. Jis tinka tolimiems kroviniams ir inžineriniam transportavimui, ypač sudėtingomis kelių sąlygomis. Pilnos priekabos svorio centras yra gana tolygiai paskirstytas, o valdymas ir važiavimo stabilumas yra geresnis.
Puspriekabės priekyje tenka dalis svorio ir traukos. Struktūra yra gana sudėtinga. Pagrindinė transporto priemonė ir priekaba yra sujungtos per traukos įtaisą. Jis tinka įvairiems transportavimo poreikiams, pavyzdžiui, konteinerių gabenimui ir birių krovinių gabenimui. Jo keliamoji galia yra stipri, bet šiek tiek prastesnė nei pilnos priekabos. Lanksti puspriekabės konstrukcija leidžia prisitaikyti prie skirtingų krovinių tipų ir dydžių, gerinant transportavimo efektyvumą.
Kalbant apie eksploatacines savybes, pilnos priekabos pasižymi prastu stabilumu važiuojant dideliu greičiu ir silpnomis avarinio stabdymo galimybėmis, o puspriekabės šiais aspektais veikia geriau. Pilnos priekabos plačiai naudojamos tolimųjų reisų, inžinerinių pervežimų ir kitose srityse, o puspriekabės – miesto krovinių ir uostų logistikoje.
